Президент России предложил вывести Ту-134 из эксплуатации

Как пишет «Коммерсант», из-за катастрофы самолета «РусЭйр» под Петрозаводском авиакомпаниям могут c 2012 года могут запретить выполнять регулярные рейсы на Ту-134. Рассмотреть такую возможность предложил президент Дмитрий Медведев. Но эксперты рынка считают, что действовать «под влиянием эмоций» и путать человеческий фактор с отказом техники нельзя, а отказ от Ту-134 приведет лишь к финансовым потерям для авиаперевозчиков.

Президент поручил Минтрансу подготовить план «форсированного» вывода Ту-134 из парка российских авиакомпаний. Он также рекомендовал рассмотреть вопрос прекращения использования этих самолетов на регулярных рейсах уже с 2012 года. В Минтрансе сообщили «Ъ», что «поручение президента получили и сейчас с ним работают».

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-134 совершил первый полет в 1963 году и стал самым массовым в истории советской гражданской авиации (с 1966 по 1984 год выпущено 852 машины различных модификаций). Максимальная взлетная масса - 47,6 тонны, коммерческая нагрузка - 8,2 тонны. Крейсерская скорость - 850-900 км/ч, дальность полета - 2000 километров. Пассажировместимость - 76 человек, экипаж - 3 человека. Ту-134 не соответствует современным требованиям по шумам и уже не используется на международных линиях и постепенно выводится из парка российских авиакомпаний.

Сейчас, по данным Росавиации, в России зарегистрировано 179 Ту-134, лишь 90 эксплуатируются перевозчиками. Ту-134 есть в парке спецотряда «Россия» (обслуживает первых лиц государства), самолеты с модернизированным салоном используют в бизнес-авиации для VIP-чартеров. На регулярной основе рейсы на Ту-134 выполняют «Авиалинии Дагестана» (три самолета), авиакомпания АЛРОСА (три самолета), «Когалымавиа» (два самолета), «Оренбургские авиалинии» (четыре самолета), «Руслайн» (один самолет), «ЮТэйр» (один самолет), «Ямал» (девять самолетов), а также крупнейший эксплуатант Ту-134 – «ЮТэйр-Экспресс» (региональные рейсы внутри России). В парке перевозчика 28 Ту-134, на них приходится две трети его провозных емкостей.

В прошлом году «ЮТэйр-Экспресс» перевез 674 тысячи пассажиров. Как рассказал технический директор авиакомпании Сергей Еремин, ресурс этих самолетов был продлен до 2016-2018 годов. Он подчеркивает, что надежность самолета не вызывает сомнений. «За весь период их эксплуатации в СССР и России с ним было минимум инцидентов и в большинстве случаев из-за человеческого фактора, - пояснил топ-менеджер. - Самолет потребляет слишком много топлива по сравнению с современной техникой, но это к безопасности не имеет отношения».

Гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов согласен, что Ту-134 необходимо заменять другой, более новой техникой. «Самолет морально устарел», - говорит он, но добавляет, что выводить Ту-134 из парка нужно не «под воздействием эмоций», а с учетом планов обновления парка авиакомпании. «ЮТэйр» уже приобрела для замены Ту-134 15 CRJ-200 и 17 ATR-72. В этом году поступят 14 ATR-72, еще шесть - в 2012 году. «Если слишком быстро выводить Ту-134 из нашего парка, мы не сможем выполнять рейсы в некоторые региональные аэропорты на европейской части севера России, например в Ухту, Сыктывкар, Нарьян-Мар, - поясняет глава «ЮТэйр». - Инфраструктура этих аэроузлов пока не позволяет принимать более современную технику».

Заместитель руководителя комитета по транспорту Госдумы Сергей Гаврилов добавляет, что замену парка Ту-134 осложняют заградительные пошлины на иностранную авиатехнику и срыв российским авиапромом сроков реализации программ отечественных региональных самолетов.

Фото с сайта airbase.ru